Pourquoi une 996?

 

Debut 2017, changement de vie, je rends mes cartes de visite et ma superbe 120d full options de fonction pour de nouvelles aventures !

Qui dit nouvelles aventures dit aussi besoin d’un nouveau Daily !

Passionné d'automobiles depuis toujours, je possédais à l'époque une MGB GT, un land rover 109 et une BMW e30 325i Touring que j'ai toujours.

 

Mon cahier des charges pour mes recherches:

- budget autour de 20k€,

- motorisation atmo essence,

- boite manuelle,

- châssis fun, roulable toute l’année

- décote importante déjà passée

- utilisation majoritairement plaisir (fini les bouchon-maison-boulot) mais également confortable pour les trajets inter-régions pour les weekends et les vacances.

En jouant avec les filtres des moteurs de recherche, je tombe régulièrement sur des 996... l'idée me travaille... une Porsche 911 en daily??? 


Je décide d’aller voir pour me faire une idée..
Essai concluant ! Le modèle visité ne me donne pas satisfaction mais confirme tout de même mon souhait d'acquérir une 996 comme Daily, en Carrera 4 de préférence pour rouler toute l'année...
Aussi, mon paternel possédait une 964 lorsque j'étais enfant... Je m'étais déjà fait la promesse que j'aurai un jour moi aussi ma propre 911 ;)

 

 

Mes recherches...

 

La qualité a un prix !
Avec mon budget, j'étais plutôt dans la tranche basse pour une 996, je cherche une voiture imparfaite donc... De mémoire, j'ai vu pas moins de 8 voitures avant de valider l'achat du modèle que j'ai toujours.

 

Coté look, j'étais ouvert à tout sauf les teintes claires et le kit aero GT3 (que j'apprécie aujourd'hui bizarrement).

Je souhaitais trouver une carrosserie propre sans aller chercher de la perfection et le volant 3 branches que je préfère.

 

Coté mécanique, je souhaitais absolument un suivi. Porsche ou non pas d'importance, je souhaitais surtout m'assurer que la voiture avait eu des vidanges régulières ayant lu que certains moteurs souffraient de rayures au niveau des cylindres... Concernant L'IMS, le sujet ne m'inquiétait pas outre mesure puisque je me concentrais principalement des véhicules kilométrés et d’avant 2000 (roulement double rangées donc).

Pour la boite de vitesse, manuelle ! je souhaitais jouer de nouveau du « talon pointe » (La 120d le faisait toute seule en mode sport... très agaçant !)

En ce qui concerne les options/état des trains roulants... c'est le chapitre sur lequel je comptais pour trouver une auto saine et abordable.

 

Chose faite avec ma Carrera 4 de 99... elle était équipée des jantes d'origine en 17p, pas de régulateur, d'essuie-glace arrière, de kit carrosserie, de toit ouvrant, de sono sympa ou encore de sièges chauffants, ni de cuir étendu ou encore du PSE...

Juste un Prix sympa, 150.000km, suspensions et silentblocs d'origine et disques creusés d'une part et volant 3 branches, ciel de toit alcantara et PSM d'autre part (options de série sur les Carrera 4 de mémoire)...

 

 

Derrière le volant...

 

J'ai parcouru un peu moins de 30.000km avec la voiture. La plupart de ces kilomètres ont été effectués pendant les premiers 18 mois puisque j'utilisais la voiture quotidiennement. 

En termes de fiabilité, je n'ai jamais eu ni panne ni voyant inquiétant me laissant penaud sur le bord de la route... 

 

Ce que j'en retiens de positif:

- Démarrer le flat 6 : une garantie pour sourire chaque matin 

- Chaque courbe un peu sinueuse prolonge ce sourire et je ne parle pas ici d'attaquer comme une brute le moindre bout de route... Avec une 996, il est inutile de rouler vite pour ce faire plaisir puisqu'ici la conduite est encore analogue et sensorielle…

- Son comportement à la fois fun et safe: j'ai utilisé la voiture par tous temps, toutes conditions, sur petites routes de campagne, en montagne, sur autoroute, sur circuit... il est très difficile de chatouiller ses limites ce qui en fait une superbe sportive pour les gens "normaux" comme moi qui aiment la conduite sans prétendre avoir des réflexes et des compétences de pilotes de talent.

 

Des points limitants?

- L'échappement d'origine est très (trop ?) feutré, la sonorité sympa est disponible uniquement haut dans les tours... modifier ou remplacer les silencieux permet de se faire plus facilement plaisir d'un point de vue sensoriel sans devoir risquer la prison pour avoir le sourire !

- L'équipement sono basique est... basique... On est d'accord la plus belle musique est celle du flat6 néanmoins sur les longs trajets une enceinte connectée a un meilleur rendu que les enceintes d'origine…

- L'accès au coffre : sur les premières générations, l'ouverture du coffre (à l'avant donc) se fait au niveau du conducteur, portière ouverte... en bref: poser les courses, déverrouiller la voiture, ouvrir la portière, se baisser pour actionner la poignée, fermer la portière, déverrouiller le capot, ramasser les courses, reposer et verrouiller (SANS LE CLAQUER BON DIEU !) le capot, retourner à la portière....

- C'est une sportive: jusque la pas de surprise, du coup c'est bas ! Stationné près d'un trottoir, vos fesses sont au niveau du sol (mon daily suivant a été un Touareg :) ).

 

 

Pourquoi je l'ai toujours?

 

Au delà des éléments évoqués plus haut, le coté plaisir de la voiture a connu une érosion naturelle du fait de son utilisation quotidienne..
J’ai longuement hésité à m’en séparer ayant opté pour un autre daily plus « adapté » à ma nouvelle vie... Le doute a vite été dissipé après avoir redémarrer l'auto après plusieurs semaines d’inutilisation… le fameux sourire mentionné plus haut !


C'est alors que je décide d'en faire weekend car un peu plus poussée…

De mon point de vue, l’intérêt principal de la 911 génération 996, c'est son châssis (même coque que la GT3 au passage ;) ).

 

C’est donc sur son comportement routier que j’ai concentré mes petites améliorations ;)

Coté trains roulant : jantes et pneus en 18, silentblocs Urethane, amortisseurs Bilstein B6, ressorts courts HR, geometrie au top...

Clairement je n'utiliserai pas (plus) la voiture en Daily ou pour partir en vacances. Son confort est à un niveau proche de 0 en conduite cool. La magie opère en conduite plus soutenue, la direction plus precise, plus connectée, la voiture plus sable, plus posée au sol... un pur bonheur pour les amoureux de la conduite, c'est pour moi l'ensemble de modifs le plus significatif de la voiture.
Pour la suite, j’aimerais compléter cela avec des barres stabilisatrices plus « sportives ».

 

Coté Freinage : Durites aviation, liquide haute température, disques percés ventilés, plaquettes EBC Jaune…
La voiture a plus de mordant, la pédale est plus ferme et precise.
Je pense que cette modification est interressante, meme sans en avoir un usage

 

Coté moteur/boite : D’un point de vue entretien le moteur reste assez simple : injection indirecte, distribution par chaine, pas de turbo, Une sonde O2 par rangée de cylindres…
Coté entretien, j’ai remplacé bougies, bobines, pompe à eau, courroie accessoire, embrayage, filtres air/habitacle/huile/essence , IMS…
J’aimerais encore installé un Shortshift kit et un carter cloisonné.

 

Enfin bref, oui j'aime la 996 !

Porsche 996 (environ 28k€)